Galmés asegura que en esta legislatura el Consell de Mallorca no impulsará nuevas autopistas

PALMA.- El presidente del Consell de Mallorca, Llorenç Galmés, ha asegurado este viernes que la institución insular no impulsará, esta legislatura, nuevas autopistas, aunque ha explicado que sí que se está trabajando en el proyecto del primer tramo del segundo cinturón para descongestionar la autopista del aeropuerto y que conectará el Coll d'en Rabassa con la carretera de Manacor.

De este modo se ha pronunciado tras reunirse con representantes de la Federación Empresarial Balear del Transporte (FEBT) y abordar cuestiones como el anunciado estudio de carga que, según ha señalado el Consell en una nota de prensa, los transportistas han apoyado.

Galmés ha recordado que los atascos necesitan "soluciones valientes después de ocho años de inactividad en materia de carreteras".

El presidente insular ha valorado que el estudio de carga satisfaga a los transportistas y ha expresado la necesidad de que sirva para hacer una radiografía de la situación de la red viaria y actuar "con las medidas más adecuadas para evitar el actual colapso".

Galmés ha recordado que la solución no pasará por una medida concreta sino que se necesitarán diferentes actuaciones y se ha comprometido a impulsar un plan de movilidad y de accesos a Palma con proyectos puntuales encaminados a mejorar la movilidad.

Ha puesto de ejemplo una actuación entre la autopista de Inca y la carretera de Sóller que se está estudiando técnicamente y que supondría aligerar el acceso a la vía de Cintura.

Cladera: "La sentencia del túnel de Sóller no puede servir de excusa para volver a imponer un peaje"

PALMA.- La secretaria general y portavoz de los Socialistas de Mallorca, Catalina Cladera, ha señalado que "sería impensable que ahora el Consell quiera aprovechar esta circunstancia como excusa para volver a cobrar a los ciudadanos para pasar por el túnel", en referencia al anuncio de que el Tribunal Supremo ha desestimado el recurso del Consell de Mallorca y ha confirmado la anulación del rescate del túnel de Sóller.

Según ha informado la formación este miércoles, Cladera ha argumentado que "retirar las barreras del peaje de Sóller fue una decisión valiente" que tenía por objetivo "beneficiar a los usuarios de la vía, residentes y visitantes, que durante casi 30 años tuvieron que pagar para cruzar los tres kilómetros de galería, y a las administraciones que tuvieron que subvencionar el peaje a las personas residentes en el valle de Sóller y Bunyola".

Igualmente, ha indicado que a pesar de que su formación "respeta la sentencia" creen que "no se ha tenido en cuenta suficientemente que la decisión que se tomó se basaba en criterios de interés general, en una isla donde no se tenía que pagar por circular en ningún otro tramo".

La eliminación del peaje también representó en cierto modo, ha continuado Cladera, "un desagravio para una infraestructura que nació manchada de la corrupción sistémica del Partido Popular en Mallorca".

 Así pues, la socialista ha considerado "necesario" que el actual equipo de gobierno de la institución insular "rehuya de la tentación de usar políticamente esta sentencia y que no pierda tiempo en minimizar sus efectos".

Las constructoras piden al Gobierno un peaje de 0,03 euros por kilómetro en las autovías para pagar su mantenimiento

SANTANDER.- Las constructoras solicitan al nuevo Gobierno que se forme contemplar la articulación del cobro de un peaje por circular en la red de autovías del Estado, con el fin de obtener los recursos necesarios para costear su mantenimiento, y que deje así de recaer en los Presupuestos. El presidente de Seopan, Julián Núñez, incluso propuso el precio que podría tener el peaje, de 0,03 euros por kilómetro para los vehículos y de 0,14 euros para los camiones.

Así coincidieron en solicitarlo tanto la patronal de grandes constructoras y concesionarias Seopan durante los cursos de verano de la Universidad Menéndez Pelayo de Santander, como la asociación de medianas constructoras Anci con ocasión de su asamblea anual.

De esta manera, un trayecto como el de Madrid-Valencia (357 kilómetros) costaría para el usuario 10,71 euros; el Madrid-Sevilla (532 km.) serían unos 15,96 euros; mientas que desde Madrid a Barcelona (622 km.) tendría un coste para el conductor de 18,66 euros y para viajar de Almería a Bilbao (942 km) habría que pagar 28,23 euros.   

Se trata de una tasa que, si bien sería la "más reducida de entre las actualmente vigentes en Europa", permitiría levantar unos 1.200 millones de euros anuales.

Según la patronal constructora, España es el país europeo con menor porcentaje de carreteras con peaje, con el 18% del total, frente a 23 países que tienen toda la red tarificada y otros cuatro con tasas en gran parte de ella.

Seopan considera que el sistema de pago por uso de las autovías que propone, además de generar recursos para su mantenimiento, permite liberar este gasto público y destinarlo a otros fines sociales, evita subir impuestos, es equitativo dado que afecta a quien circula por la autovía y potencia el transporte de mercancías por ferrocarril.

De igual forma, el pago por uso de las autovías constituyó uno de las principales demandas que el presidente de Anci, Jaime Lamo de Espinosa, planteó al nuevo Gobierno.

En su opinión, articular este peaje "garantizaría una movilidad más sostenible y socialmente responsable", además de "asegurar el uso finalista de los recursos que se obtuvieran a través de la constitución de un fondo para infraestructuras".

En este punto, el presidente de Anci manifestó su confianza en que antes de que concluya el año se constituya en el Congreso de los Diputados la subcomisión destinada a definir el futuro modelo de financiación de las carreteras que quedó pendiente en la pasada Legislatura.

Abierto el vial central del nudo de acceso a Alaior, en Menorca

MAHÓN.- Ya se ha abierto al tráfico el vial central del nudo de acceso a Alaior en la carretera general. Los vehículos ya pueden circular por encima de la nueva estructura, aunque de momento permanecen cerrados los desvíos hacia la población.

El Consell prevé que a finales de este mismo mes se vayan abriendo los ramales de la rotonda a nivel inferior que se ha construido para mejorar el acceso a Alaior. Las obras comprenden un tramo de un kilómetros de longitud.

Los fondos de pensiones deberán sostener las infraestructuras públicas

MADRID.- España ha pasado de ser un país de gran inversión en infraestructuras a quedarse rezagado por debajo de la media de la Unión Europea. El presidente de la Autoridad Independiente de Responsabilidad Fiscal (AIReF), José Luis Escrivá, advierte de que la inversión pública, que superó los 20.000 millones en pleno boom de la crisis, no volverá y aconseja que el Gobierno busque la inversión en grandes fondos de pensiones y de infraestructuras para seguir con el desarrollo del sector, según elEconomista.

Los Presupuestos de 2018 recogen el mayor incremento de inversiones con dinero público en infraestructura desde que se inició la crisis económica en 2008. El Estado destinará 8.487 millones de euros en 2018, lo que supone un aumento del 12,7% respecto a 2017, pero son cifras muy alejadas a los momentos precrisis, cuando se llegó a movilizar más de 22.000 millones en AVE, carreteras y otros desarrollos.

Según el presidente de la Autoridad Independiente de Responsabilidad Fiscal (AIReF), José Luis Escrivá, España ha pasado de ser un país de "gran inversión" a uno que tiene un nivel por debajo de la media europea, ya que el gasto en infraestructuras representaba el 5% del PIB al inicio de la crisis y un 14% del gasto público, cuatro puntos por encima de la media europea, tras lo que se produjo un ajuste "brusquísimo" hasta situarse ahora en dos puntos del PIB, frente a los 2,5 puntos de PIB que de la UE.

El jefe de supervisión de las cuentas públicas ha avisado que los niveles anteriores de recursos públicos no volverán ya que economía española va a estar "constreñida" en los próximos años "de forma mucho más notable" que en los últimos ejercicios por el elevado nivel de endeudamiento público que presiona el gasto del Estado y por las restricciones de financiación de la banca, que cada vez tiene mayores requerimientos de solvencia.

La AIReF plantea buscar alternativas para no perder los niveles de desarrollo como el modelo de EEUU en el que grandes fondos de pensiones e infraestructuras invierten en obra pública. Estas firmas tienen un perfil de inversión de muy a largo plazo con rentabilidades estables y ligadas a la inflación que encajan perfectamente con las infraestructuras.

Para Escrivá existe la necesidad de captar este tipo de inversores "naturales" de largo plazo como son los fondos de inversión, los fondos de pensiones y las propias aseguradoras.

A su juicio hay margen de actuación por esta vía, puesto que solo alrededor de un 3% de los fondos de inversión internacionales dirigen el ahorro hacia las infraestructuras. Asimismo, ha considerado necesario explotar el papel de los bancos públicos de desarrollo y las asociaciones público-privadas.

En su opinión, este camino requiere también apostar por una evaluación sistémica e independiente de los proyectos, lo que obliga a evolucionar desde una evaluación basada en criterios exclusivamente fiscales (que las inversiones fueran sostenibles) a una evaluación basada en la eficiencia económica.

Ha añadido que se tienen que valorar no solo los efectos directos sino también las externalidades positivas y negativas.

Al respecto ha dicho que en un país como España, con un sesgo muy elevado en la inversión pública hacia infraestructuras, hace falta una "evaluación serena" del impacto de esa inversión. En España las infraestructuras han supuesto un importante factor de cohesión territorial, pero ha asegurado que se trata "más de una intuición" que del resultado de un "análisis fino".

Además, insiste en la posibilidad de estudiar la vía de "adecuar más las tarifas y los pagos y copagos a los costes", de forma que "pague el que hace uso de la infraestructura", algo que ya sucede en España "en cierto porcentaje".

El presidente de la AIReF ha lamentado que en España hay "poca cultura" de una evaluación 'ex ante' y 'ex post' de los proyectos públicos, de los impactos que pueden tener y de un análisis profundo de los costes, el beneficio y los resultados, lo que hace que la priorización en los Presupuestos sea "complicada". Por ello, ve "crucial" introducir elementos de eficiencia en la evaluación de proyectos y encontrar espacios fiscales para poder destinar la financiación a los proyectos más productivos.

Preguntado sobre el rescate de las autopistas, Escrivá ha indicado que la normativa anterior de octubre de 2015 es "agua pasada", ya que desde entonces hay una nueva Ley de Contratación Pública y una nueva normativa que establece que si se produjese algo similar, el Estado pagaría lo que obtendría con la relicitación de las autopistas, con lo que disminuye la posible vulnerabilidad del Estado.

"Tenemos una legislación que protege mucho más al Estado y esto no va a volver a ocurrir", ha enfatizado Escrivá, quien ha explicado que, con el nuevo régimen de responsabilidad patrimonial de la Administración, se acota el riesgo asumido por la Administración al valor del activo.

800 empresarios reivindican en Almería el Corredor Mediterráneo

ALMERÍA.- Unos 800 empresarios de Andalucía, Murcia, Comunitat Valenciana y Cataluña participan este miércoles en Almería en el tercero de los encuentros organizado por la Asociación Valenciana de Empresarios (AVE) para reivindicar el Corredor Mediterráneo y sumar apoyos a esta causa, tras las citas de Tarragona, donde participaron más de 300 empresarios y Murcia con más de 500 asistentes.

Los Encuentros por el Corredor Mediterráneo, impulsados por AVE, tienen como finalidad escenificar la importancia y necesidad de la infraestructura y concienciar a la sociedad civil para que se implique en su reivindicación. Tras los encuentros de Tarragona y Murcia, Almería acogerá esta última parada del Road Show por las comunidades autónomas bañadas por el Mediterráneo, antes del chequeo semestral sobre el estado de las obras que tendrá lugar en el mes de junio.

Uno de los principales objetivos que se persigue es trabajar para que, en las infraestructuras en general, y las ferroviarias en particular, se complete la actual España radial con una circular, que conecte mejor a los territorios y haga más competitivo y próspero a nuestro país.

Canal de comunicación

Además, se dará a conocer el canal de comunicación www.elcorredormediterraneo.com, que permite al usuario navegar de forma interactiva a través de la primera grabación que se realiza en helicóptero por todo el trazado ferroviario, desde la frontera francesa hasta Algeciras por la costa, escogiendo el tramo que más le interesa.

Este nuevo canal de comunicación cuenta con producción audiovisual propia, extensiones en las redes sociales y está concebido para concienciar a la población sobre "la situación de parálisis que sufren las obras ferroviarias en la cornisa mediterránea, demostrar cómo afecta a su vida cotidiana y hacer un riguroso seguimiento".

#QuieroCorredor

Además del canal de comunicación, AVE ha puesto en marcha la iniciativa #QuieroCorredor, una campaña de recogida de firmas, que en estos momentos llega prácticamente a las 6.000 adhesiones, que tiene el objetivo de sumar a la sociedad civil a la iniciativa.

Los presidentes de AVE y de la Cámara de Comercio de Almería, Vicente Boluda y Diego Martínez Cano, respectivamente, abrieron el Encuentro, que cerrará el presidente de la CEA José Manuel González de Lara. Además, durante el encuentro tendrá lugar un diálogo entre empresarios en el que está previsto que participen los empresarios Vicente Boluda (Boluda Corporación Marítima y AVE), Ignacio Osborne (Grupo Osborne e IEF), José García Carrión (Grupo García Carrión), José Cano García (Asempal y Deretil) y José Mª Bonmatí (Aecoc).

Asimismo, asisten empresarios como Juan Roig, Eduardo Baamonde, Artur Carulla, Ignacio Ferrero, Javier Godó Muntañola, Francisco Martínez-Consentino, Javier Moll, José Terradellas, Federico Michavila, Quico Catalán y Tomas Fuertes. También, del mundo patronal y cameral de toda la cornisa mediterránea, entre los que estarán, José Manuel González de Lara, Antonio Ponce Fernández, José Mª Albarracín, Pedro García Balibrea, Francisco Gómez Andreu, Salvador Navarro, Josep Antoni Belmonte y Juan Bautista Riera Fernández.

Comienza a funcionar el nuevo enlace de la Vía Cintura para descongestionar el acceso a la carretera de Manacor

PALMA.- El Consell de Mallorca ha abierto este jueves al tránsito a primera hora de la mañana el nuevo enlace de la Vía de Cintura de Palma (Ma-20) con la carretera de Manacor (Ma-15), por el camino viejo de Sineu (Ma-3018), tras quince meses de trabajos. 

   De este modo, empieza a funcionar el túnel construido a la altura del campo de fútbol del Atlético Baleares, que tiene como objetivo aligerar el tránsito de uno de los accesos más importantes de Palma, dónde confluyen la Vía de Cintura y la carretera de Manacor.

   El túnel permite a los usuarios que circulan por la vía rápida, en sentido hacia el aeropuerto, salir hacia la carretera de Manacor y  evita pasar por la rotonda de Can Blau, según ha informado la institución insular en un comunicado.

   Esta mañana se ha abierto el paso inferior de la Vía de Cintura y, durante los próximos días, según ha explicado el conseller de Urbanismo y Territorio, Mauricio Rovira, se estudiará el comportamiento de los conductores y la distribución del tránsito en este enlace. También se comprobará que la señalización sea suficiente.

   De hecho, para que no se producen colapsos en el primer tramo de la carretera vieja de Sineu, se ha construido un carril cero en la rotonda del camí Salard que dirige el tránsito hasta la carretera de Manacor.

   El nuevo enlace tiene una longitud total de 560 metros, 175 de los cuales son túnel, primero bajo la Vía de Cintura y, después, bajo el mismo vial al cual sale a la Ma-3018.

   Para concluir definitivamente el proyecto, falta instalar la pasarela para peatones, que se aplazará hasta el final del verano, así como los trabajos de jardinería. Sin embargo, los ingenieros han considerado que el túnel puede funcionar y, mientras tanto, se pueden arreglar los problemas que se puedan detectar en el enlace.

   Las obras de este proyecto empezaron el marzo de 2012, año durante el cual se ejecutó la estructura del paso inferior.

   El proyecto se adjudicó con un presupuesto global de 6.276.126,21 euros, pero el Departamento de Urbanismo y Territorio del Consell de Mallorca negoció una rebaja de 397.674 euros, después de elaborar un estudio más exacto sobre la estructura del túnel justo cuando empezaba la obra.

   Este se el quinto proyecto del convenio de carreteras firmado con el Ministerio de Fomento que se pone en servicio desde la llegada del actual gobierno insular.

EU se adhiere al compromiso de la Plataforma en Defensa del Tren de Llevant para desarrollar la línea ferroviaria

PALMA.- El coordinador general de Esquerra Unida en Baleares, Manel Carmona, ha participado este domingo en la firma y el compromiso para extender la red ferroviaria al Llevant mallorquín, un acto que ha sido organizado por la Plataforma en Defensa del Tren de Llevant y ha contado con los cinco alcaldes de la comarca. 

   Según EU ha indicado en un comunicado, la extensión del tren de Llevant es una necesidad imperiosa de la comarca para la que, además, había financiación estatal. "Entendemos que la renuncia del PP a acabar un proyecto que se encontró aprobado corresponde a su apuesta estratégica en favor del vehículo privado reduciendo al mínimo el transporte público colectivo, que es el más eficiente sostenible y favorable a las clases populares".

   El partido liderado por Carmona también ha considerado que la actual crisis económica no es más que una excusa para cubrir esta "opción ideológica" puesto que la financiación correspondería básicamente al Gobierno central. También supone, según EU, la malversación del recursos que se habían destinado hasta ahora al proyecto, algo que ha calificado de "inaceptable".

   Por ello, ha señalado que EU continuará trabajando conjuntamente con la Plataforma en favor de completar el proyecto ferroviario en su totalidad, y se ha comprometido a poner este proyecto como una condición 'sine qua non' para cualquier acuerdo de gobierno futuro, "una vez que el PP pierda la mayoría absoluta".

El PSIB pide al Govern que negocie con el Estado un nuevo convenio ferroviario para acabar las obras del Tren de Llevant

PALMA.- El PSIB defenderá, el próximo martes en el Parlament, una moción sobre política en materia ferroviaria con la que propondrá negociar con el Ministerio de Fomento "un nuevo convenio que contemple la continuación de las obras del Tren de Llevant, así como los proyectos de electrificación y modernización de las líneas existentes". 

   El diputado socialista Cosme Bonet defenderá que, puesto que el actual Govern se ha quejado en reiteradas ocasiones del actual convenio ferroviario que el Gobierno de Mariano Rajoy "ha incumplido  reiteradamente", hagan otro, "pero que no abandonen el proyecto a medias, con el perjuicio que esto tiene para las arcas públicas y la situación de los pueblos de la zona".

   Bonet considera que, en base a las previsiones del Plan de Infraestructuras Transporte y Vivienda del Ministerio, Baleares podría iniciar una negociación para cerrar un nuevo convenio ferroviario que pueda satisfacer las necesidades de la isla en materia de transporte. "No acabar el tren supone malgastar todo el trabajo hecho hasta ahora e hipotecar el futuro de los municipios afectados", ha añadido Bonet.

   Así, los socialistas creen que el primer paso debería ser dejar sin efecto la decisión del Consell de Govern, de 19 de abril, de iniciar la resolución de los contratos referentes a las obras ferroviarias del proyecto Manacor-Artà.

   Igualmente, el PSIB pedirá al Govern que se reúna inmediatamente con los ayuntamientos afectados por la línea ferroviaria paralizada, así como con las entidades ciudadanas y plataformas que han mostrado su preocupación por estas obras, para conocer de primera mano su situación, demandas y reivindicaciones.

MÉS y GOB piden que se pare la tramitación del Segundo Cinturón de Palma

PALMA.- MÉS per Mallorca, el GOB, vecinos y comerciantes de Son Ferriol han pedido este martes que se detenga la tramitación del Segundo Cinturón porque faltan estudios sobre su paso por la zona en la que se ubican los depósitos de la empresa CLH.

   Según han denunciado públicamente en rueda de prensa, el Consell de Mallorca no ha elaborado ningún estudio para evaluar los riesgos y la seguridad vial y para las personas que podría suponer el paso del Segundo Cinturón por esta zona. Por ello, han considerado que la tramitación de este proyecto se tendría que paralizar, como mínimo, hasta que se hayan redactado los estudios pertinentes.

   Estas entidades han hecho hincapié en la "extrema peligrosidad" del trazado de Segundo Cinturón al lado de los depósitos de esta empresa de almacenaje de hidrocarburos y han recordado que en esta zona, considerada de alto riesgo, hay una rotonda.

   Asimismo, indican que la ley estatal de carreteras y su reglamento establecen la necesidad de justificar la seguridad vial de las carreteras. Asimismo, la ley estatal de almacenamiento de derivados del petróleo regula la distancia que deben mantener los depósitos de este tipo de combustible respeto a los viales exteriores.

   Así, MÉS, GOB, la Asociación de Vecinos Sa Creu Vermella y la Asociación de Comerciantes de Son Ferriol han destacado que el Consell de Mallorca no ha tenido en cuenta ni la seguridad de las personas de Son Ferriol ni la de los vehículos que circularían por el Segundo Cinturón.

   Según su opinión, los responsables del área de Carreteras de la institución han obviado cualquier normativa que regule la proximidad o la interferencia del vial con una zona de alto riesgo como son los depósitos de CLH. 

Por todo ello, han instado al Consell a paralizar la tramitación y la licitación de este proyecto, y a solicitar un informe a la Dirección General de Emergencias del Govern para evitar cualquier riesgo innecesario para la ciudadanía.

Company dice que es "inviable" continuar con las obras del tren de Llevant

PALMA.- El conseller de Agricultura, Medio Ambiente y Territorio, Gabriel Company, ha remarcado este martes que es "inviable" continuar con las obras del tren de Llevant, por lo que el diputado de MÉS, Antoni Alorda, ha criticado la "gran estafa electoral" de los 'populares'.
Durante el pleno del Parlament de este martes, Company ha explicado que su departamento justifica la parada definitiva de las obras en base a un informe de Abogacía y a otro técnico elaborado por Serveis Ferroviaris de Mallorca (SFM).

Según este último, "la cantidad de obras pendientes que hay todavía por contratar, unos 110 millones de euros, es lo que nos costaría la explotación, que serían unos siete millones de euros anuales". Esto, junto a la situación actual de crisis económica, "hace del todo inviable continuar con esta obra".

Asimismo, el conseller ha replicado a MÉS que los primeros que incumplieron el Plan Director Sectorial de Transportes fueron ellos y, en este sentido, ha criticado que únicamente suprimieran cinco pasos a nivel de los 32 que había, que comprasen pero no pagasen material móvil o que fuesen a "hacer volar palomas entre Manacor y Artà" pero no hiciesen "la doble vía entre Sa Pobla y Manacor", ha citado entre otras actuaciones.

Por su parte, Alorda ha asegurado que la actual portavoz del PP en el Parlament, Mabel Cabrer, aseguró que la comunidad necesitaba esta línea ferroviaria hasta Cala Rajada y la 'popular' añadió también que estas obras no se podían dejar a medias.

Por ello, el econacionalista ha preguntado al PP si no cumplirán ninguna promesa electoral y ha pedido a Company que "intente reconducir la situación" porque la continuación de las obras supondrían "muchos puestos de trabajo" y "otro modelo de transporte" en la comunidad. "Lleven a cabo todo lo prometido o, como mínimo, compórtense con humildad", ha añadido.

No obstante, tras la última de intervención del conseller, ha pedido la palabra Cabrer, quien ha negado las palabras de Alorda. Así, ha remarcado que la posición PP sobre el tren de Cala Rajada fue "triple" y reclamaron que se hiciera la prolongación a Sa Pobla; que se cumpliese el Plan Director de Transporte y se realizase el soterramiento por dentro de Manacor; y que todo se pagase mediante el Plan de Infraestructuras Nacional.

Posteriormente, Alorda ha pedido también la palabra y, pese a que la presidenta del Parlament, Margalida Durán, no se la ha otorgado, éste ha invitado a que se lean el diario de sesiones de la Cámara pasar saber "lo que dijo Cabrer".

MÉS critica que la decisión del Consell de Govern de renunciar al tren Manacor-Artá contradice al PP en el Parlament

PALMA.- El grupo parlamentario MÉS per Mallorca ha constatado este lunes la decisión del Consell de Govern de renunciar al proyecto ferroviario del tren Manacor-Artá, "va claramente contra el discurso del PP en el Parlament balear".

   Así, MÉS ha recordado que el Consell de Govern liquidó el pasado viernes esta línea ferroviaria, lo que conlleva también "renunciar a las inversiones ferroviarias estatales que nos corresponden por justicia", pero que "el Gobierno central no "parece demasiado dispuesto a cumplir", han lamentado.

   En este sentido, la coalición econacionalista ha señalado que la liquidación de la línea Manacor-Artà "contradice" un acuerdo del Parlament autonómico "adoptado por unanimidad hace justo un mes y medio", y también las declaraciones de la actual portavoz parlamentaria del PP, Mabel Cabrer, que defendió en la tribuna -durante la pasada legislatura- "la continuidad del tren, no ya en Artà, sino a Cala Rajada".

  Con todo, el diputado parlamentario de MÉS Antoni Alorda se ha referido en rueda de prensa a la resolución aprobada por la Cámara autonómica el pasado 5 de marzo y que dice textualmente: "El Parlamento de las Islas Baleares insta el Govern de las Islas Baleares a respetar el Plan Director Sectorial de Transportes vigente, aprobado por el Decreto 41/2006, de 28 de abril, y a no renunciar a las inversiones que se prevén".

   Asimismo, Alorda ha mencionado algunos de los fragmentos de la intervención de Cabrer en el debate parlamentario de una Proposición No de Ley del PP sobre transporte ferroviario. "Hablamos evidentemente de la línea a Cala Rajada, con el entierro a su paso por Manacor. Pese a nosotros instauramos el bus+tren de toda la comarca de Manacor, que la verdad es que ha funcionado bien, evidentemente necesitamos la sustitución por la prolongación del tren hasta Cala Rajada, no sólo en Artà", han recordado desde MÉS.

MÉS censura que el Govern "liquide el tren de Llevant mientras invierte 160 millones en autopistas"

PALMA.- La coalición MÉS ha censurado que el Govern "liquide el tren de Llevant mientras invierte 160 millones en autopistas" y ha señalado que es una "decisión ideológica" porque "entierra un modelo de movilidad sostenible" para Mallorca, "reclamado durante muchos años".

   En un comunicado, han criticado que cierran definitivamente el proyecto del tren de Manacor a Artà, pero mediante el Convenio de Carreteras construirán el segundo cinturón de Palma y la ampliación de la autopista de Llucmajor hasta Campos.

   Además, han criticado que el Gobierno central invertirá en 2013 "más de 25.000 millones de euros sólo en Alta Velocidad", hecho que han calificado como "un escándalo en toda regla" ya que de los Presupuestos Generales del Estado "se destinan 4.500 millones de euros en obras de tren de alta velocidad en la península".

   Cabe recordar que el proyecto del tren de Llevant está incluido dentro del Plan Director Sectorial de Transportes de Baleares aprobado en 2006 por el Govern del PP lo que supone que el actual Govern "está incumpliendo una norma que su propio partido aprobó".

   Los ecosoberanistas han apuntado que si se derivan responsabilidades por la rescisión de los contratos de obras "los únicos responsables" de las consecuencias que se puedan producir "serán los actuales dirigentes del PP, el presidente del Govern y el conseller de Medio Ambiente".

El Govern suspende definitivamente las obras de la línea ferroviaria de Manacor a Artà

PALMA.- El Govern ha acordado este viernes la suspensión definitiva de las obras de la línea ferroviaria de Manacor a Artà debido a "problemas presupuestarios", según ha informado el portavoz del Ejecutivo autonómico, Rafael Bosch, en rueda prensa.

   Así, debido a una "dotación insuficiente" se ha iniciado el expediente de resolución de los contratos de las obras del proyecto de construcción de la línea ferroviaria entre Manacor y Artà, según lo acordado en el Consell de Govern.

   En este sentido, han informado que el plazo de suspensión temporal de las obras finalizó en octubre de 2012 y por eso hace falta este nuevo acuerdo para el 'Proyecto de reapertura de la línea Estación de Enlace-Artà. Fase II: proyecto constructivo Manacor-Artà. Tramos I, II y III'.

   El Govern ha señalado que la suspensión definitiva se fundamenta en los informes previos de los Servicios Ferroviarios de Mallorca (SFM), de la Conselleria de Agricultura y de la Abogacía de la Comunidad.

   Cabe destacar que la suspensión de las obras se produjo un año antes debido la insuficiente dotación de los Presupuestos Generales del Estado y de la Comunidad Autónoma de Baleares.

   Las actuaciones estaban recogidas en el convenio de colaboración en materia ferroviaria firmado el 26 de octubre de 2008 entre la Administración General del Estado y Baleares.

PSIB: "Liquidar el tren de Llevant es irresponsable"

El PSIB ha afirmado que "liquidar el tren de Llevant es una de las decisiones más irresponsables" del Govern y "equivale a perder toda la inversión hecha hasta el momento" por lo que ha anunciado que estudiará las posibles irregularidades que haya podido haber en la tramitación.

   En un comunicado, el diputado socialista Cosme Bonet ha asegurado que el conseller de Agricultura, Medio Ambiente y Territorio, Biel Company, "quedará marcado como el político que liquidó el tren de Llevant" y ha lamentado que "después de dos años de no hacer nada, las peores previsiones se han hecho realidad" este viernes.    

   Así, ha censurado que esta es una muestra de la "absoluta incapacidad" de gestión y de "la nula influencia" en Madrid del Govern Bauzá que demuestra que es "incapaz de encontrar soluciones" y las toma, en este caso, "sin ni siquiera avisar a los ayuntamientos afectados".

   Según ha incidido el parlamentario, tras dos años de "no hacer nada, de no negociar con Madrid, de abandonar las obras a medias y de nulo diálogo con los ayuntamientos de la comarca, las peores previsiones se han hecho realidad".

   Cabe destacar que la suspensión definitiva de las obras de la línea ferroviaria de Manacor a Artà se ha anunciado este viernes tras el Consell de Govern debido a "problemas presupuestarios" y a una "dotación insuficiente".